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“猛禽”身穿600磅隐形抗雷达造假小齿轮涂料

“猛禽”身穿600磅隐形抗雷达造假涂料

2009年11月25日

【中国涂料资讯】《青年参考》报7月14日曾以《新锐“猛禽”为何毛病缠身》为题，报道美国洛·马公司前工程师达罗尔·奥尔森揭露该公司如何漠视飞工业设备机涂层出现的问题。时隔几个月，奥尔森直接将洛·马告上法庭。奥尔森认为，当年F-22“猛禽”在进行反雷达测试时被做了手脚，为蒙混过关，洛·马公司在机身上多涂了600磅(约合272公斤)的涂层，这种不合格的涂层会给F-22带来消极影响。

前工程师揭洛·将在匈牙利生产基地新建1家生产PPS(聚苯硫醚)复合物的工厂马黑幕

美联社11道，曾在洛·马公司工作多年的隐形技术工程师奥尔森，揭发洛·马公司于1995年9月～1999年6月期间，在F-22战机隐形测试中违反原则，隐瞒测试结果，使有缺陷的飞机通过了测试。奥尔森曾向上司抱怨测试中存在的问题，但上司让他“靠边站”，随后公司在1999年解雇了他。

奥尔森说，为了通过美国空军的隐形测试，洛·马公司将重达600磅的换气机抗雷达涂料涂到了“猛禽”表面，之所以这么做，是因为这种抗雷达涂料不合格，会很快在热力、油和水的作用下从机身逐渐脱落。奥尔森认为，这层过厚的涂料已经危及到飞机的速度和机动性能，而目的只是为了在测试中过关。为此奥尔森要求洛·马为183架“猛禽”付出每架5000万美元的赔偿，同时要求法庭判决洛·马公司支付诉讼费。

洛·马公司“全力辩护”

美联社的报道变形小的特点表明，奥尔森的诉讼早在2007年10月就开始了，但直到今年才被公布。亚特兰大的联邦法庭已接手这桩官司，最终判决何时落槌还不得而知。一家航空咨询机构的分析人员理查德·阿布拉菲亚说，F-22以前也卷入过纠纷，但以诉讼形式来解决问题，这还是第一次。

美国空军在得知该诉讼案后一直保持沉默，但洛·马已经高调表态，认为奥尔森的说法“毫无价值”。洛·马公司站上称，将“全力为自己辩护”。国防分析家约翰·格莱海姆说：“F-22的隐形涂层是洛·马公司和美国空军全力以赴取得的技术成果，一些工程人员却对技术上的小问题眼里容不得一点沙子。另外，奥尔森离开洛·马已有10年了，F-22在许多方面都发生了变化。”

今年初美国国防部长盖茨在提出停产F-2保温材料实验机有甚么特点？2飞机后，国会参众两院投票支持了这一决定，但停产决定遭到了国防承包商和部分国会议员的强烈反对。有分析人员指出，半路杀出个奥尔森，对于反对停产F-22的承包商和议员们是一种打击。

简装版“猛禽”蓄势待发？

尽管遭遇这样的麻烦，F-22飞机还是如约参加了正在阿联酋举办的迪拜国际航空展，许多当地人士期待这款先进战斗机能进入中东市场。但早在1991、玻璃钢拉力实验机适用于金属、胶粘剂、管材、型材、航空航天、石油化工、防水卷材、电线电缆、纺织、纤维、橡胶、陶瓷、食品、医药包装、土工布、薄膜、木材、纸张等制造业和各级产品质量监督部门8年，美国国会就通过了立法，决定为了保护技术机密，F-22不得向其他国家出口。如今这一出口禁令正面临着某种变通。

9月11日，美国参议院拨款委员会通过《2010财年国防授权法案》，要求研发用于出口的“简装版”F-22，以便满足日本、以色列和澳大利亚等盟友的“迫切需求”。这充分证明了“继续维持F-22的生产”在美国有广泛的市场。

问题是“简装版”F-22距离出口仍有很长的路要走。因为从法律角度上，美国要出口F-22飞机，就必须废除、修订或者规避1998年的法律，这在美国将是一个复杂的程序。此外，从技术角度讲，“简装版”F-22在去掉了一部分先进设备后，是否还能被称为“猛禽”？日本、以色列和澳大利亚等盟友会接受这种“简装版葫芦器”吗？