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津巴布韦火车跑不过自行车

发布时间:2020-06-30 17:27:21 阅读: 来源:链轮厂家

1月17日,在津巴布韦首都哈拉雷火车站,上下列车的乘客寥寥无几。

南部非洲国家津巴布韦1980年独立时曾有一套发达的铁路运输系统,无奈自上世纪90年代末以来长达十年的经济衰退导致津国有铁路公司负债累累,由于缺乏基本维护,整个铁路运输系统像走进了时间机器,一步步退回独立前。

据了解,津国有铁路公司曾有一批最高时速可达110公里的电气化火车头,但由于无力维护且运行成本太高,电气化火车头已换成在绝大多数国家早已淘汰的蒸汽机车头,客运火车时速也降至25至30公里,与自行车时速不相上下。从首都哈拉雷到120公里以外的小镇奇诺伊,开车走高速仅1小时多,而乘火车则要整整5小时。铁路公司人员透露,现在火车平均客流量还不及运力的三成,而货运更是由1997年1900万吨货物的运量下降至2013年370万吨的运量。尽管如此,因为火车票价比客车票便宜一半,不少生活窘迫的当地人还是把慢慢悠悠的火车作为长途出行的首选交通工具。

津交通部长奥伯特·姆波富日前透露,政府通过吸引外资重组津国有铁路公司的计划即将启动,已有外资对进入铁路系统表示出兴趣,政府正在做最后一轮的筛选。姆波富说,外资进入后,铁路系统设备——从火车头到车厢再到调度系统——将有望得到彻底的更新换代,重塑津巴布韦火车昔日的辉煌。新华社发

1月17日,在津巴布韦首都哈拉雷火车站,上下列车的乘客寥寥无几。

南部非洲国家津巴布韦1980年独立时曾有一套发达的铁路运输系统,无奈自上世纪90年代末以来长达十年的经济衰退导致津国有铁路公司负债累累,由于缺乏基本维护,整个铁路运输系统像走进了时间机器,一步步退回独立前。

据了解,津国有铁路公司曾有一批最高时速可达110公里的电气化火车头,但由于无力维护且运行成本太高,电气化火车头已换成在绝大多数国家早已淘汰的蒸汽机车头,客运火车时速也降至25至30公里,与自行车时速不相上下。从首都哈拉雷到120公里以外的小镇奇诺伊,开车走高速仅1小时多,而乘火车则要整整5小时。铁路公司人员透露,现在火车平均客流量还不及运力的三成,而货运更是由1997年1900万吨货物的运量下降至2013年370万吨的运量。尽管如此,因为火车票价比客车票便宜一半,不少生活窘迫的当地人还是把慢慢悠悠的火车作为长途出行的首选交通工具。

津交通部长奥伯特·姆波富日前透露,政府通过吸引外资重组津国有铁路公司的计划即将启动,已有外资对进入铁路系统表示出兴趣,政府正在做最后一轮的筛选。姆波富说,外资进入后,铁路系统设备——从火车头到车厢再到调度系统——将有望得到彻底的更新换代,重塑津巴布韦火车昔日的辉煌。新华社发

1月17日,在津巴布韦首都哈拉雷火车站,上下列车的乘客寥寥无几。

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据了解,津国有铁路公司曾有一批最高时速可达110公里的电气化火车头,但由于无力维护且运行成本太高,电气化火车头已换成在绝大多数国家早已淘汰的蒸汽机车头,客运火车时速也降至25至30公里,与自行车时速不相上下。从首都哈拉雷到120公里以外的小镇奇诺伊,开车走高速仅1小时多,而乘火车则要整整5小时。铁路公司人员透露,现在火车平均客流量还不及运力的三成,而货运更是由1997年1900万吨货物的运量下降至2013年天津治疗银屑病专科医院370万吨的运量。尽管如此,因为火车票价比客车票便宜西宁最好的白癜风医院一半,不少生活窘迫的当地人还是把慢慢悠悠的火车作为长途出行的首选交通工具。

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据了解,津国有铁路公司曾有一批最高时速可达110公里的电气化火车头,但由于无力维护且运行成本太高,电气化火车头已换成在绝大多数国家早已淘汰的蒸汽机车头,客运火车时速也降至25至30公里,与自行车时速不相上下。从首都哈拉雷到120公里以外的小镇奇诺伊,开车走高速仅1小时多,而乘火车则要整整5小时。铁路公司人员透露,现在火车平均客流量还不及运力的三成,而货运更是由1997年1900万吨货物的运量下降至2013年370万吨的运量。尽管如此,因为火车票价比客车票便宜一半,不少生活窘迫的当地人还是把慢慢悠悠的火车作为长途出行的首选交通工具。

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