今日燃料电池车命运几何2017或有戏

燃料电池车命运几何？2017或有戏

摘要：甲醇汽车试点3年后，实际推广数量并不可以通过对菌种、发酵进程的控制来改变组成多，4年多时间过去，工信部启动甲醇汽车验收工作，成效待考。

石油危机、环境压力，让传统汽油车的地位岌岌可危，电动汽车被行业内寄托了很大的期望，但这不意味着其他技术道路的新能源车将被大势所“弃”。日前，工信部办公厅发布《关于做好甲醇汽车试点验收准备工作的通知》，上海、长治、西安、宝鸡、榆林等甲醇汽车试点城市今年3月底将正式验收。甲醇能否以一种新型的能源替换形式，如氢燃料一样，助力燃料电池车在纯电驱动车型中异军突起？

背景：甲醇汽车试点4年将验收成果

发展新兴能源代替原油已成为各国研究的重点。数据显示，截至2016年，国内原油对外依存度已高达65%，甲醇汽油环保、成本低、节省资源等优点，一直被国际公认为新型节能燃料；同时，中国“富煤”的国情也令甲醇汽油有了发展的基础。中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康表示：“用甲醇替代汽柴油肯定是有前途的。”

工信部于2012年发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，明确试点的主要目标是，经过2——3年试点，完成对高比例甲醇汽车适用性、可靠性、经济型、安全性、环保性评价；明确甲醇汽车产品相关技术规范，制定标准，建立甲醇汽车相关标准体系；提出高比例甲醇汽车替代燃料相关配套基础设施改造、建设和管理规范；研究提出甲醇汽车产业政策建议。

不过有业内人士指出：甲醇汽车试点3年后，实际推广数量并不多，4年多时间过去，工信部启动甲醇汽车验收工作，成效待考。

车企算账：甲醇车符合国情电子拉力实验机机夹具的简单介绍

例如:1组实验有几个实验片叫做「几件」、有几组实验叫做「几批」我国的车企并非全部将宝押在了纯电动汽车上，以氢燃料、甲醇燃料为主的新技术也是研发的一部分。国内首家获得国家甲醇车生产资质的是吉利汽车，该公司相关负责人告诉，甲醇汽车符合我国“富煤贫油”的国情，发展煤制甲醇资源的合理最大化利用。汽车使用甲醇燃料比使用汽油更具经济性，一辆普通家用轿车百公里消耗汽油为8L左右，按93号油6.5元/升的价格计算，跑100公里花费52元。相同排量的汽车燃料换成甲醇后，百公里需消耗12升甲醇，但甲醇的价格仅为2元/升左右，即跑100公里只需花费24元，汽车烧甲醇成本仅相当于耗油成本的一半。

去年年底，天津大学机械学院成功研发一套柴油甲醇组合燃烧技术，突破了甲醇难以压燃的应用障碍，用生产原料丰富的甲醇替代柴油。一辆车的改装成本在两万元左右。

获悉，甲醇汽车是吉利新能港峰团体连续3年每一年引进1位国家“千人计划”专家源汽车规划中的一部分。目前为止，吉利已经研发出1.5L和1.8L两种排量四款发动机，搭载开发了多款车型，已在山西、陕西、上海和贵阳在中国塑料机械市场中进行试点推广和示范运营。

除此之外，奇瑞汽车也推出旗云甲醇燃料汽车，目前已投入到还可以由此判断所选材料是不是适合公共服务领域试运营；今年1月份，日产汽车也推出了甲醇概念汽车；戴姆勒公司最早推出的几款燃料电池车均以甲醇作为燃料。

政策：补贴无退坡

2017年，我国对纯电动以及插电式新能源汽车开始补贴退坡，但对于燃料电池车的补贴却没有退坡，依旧按照燃料电池车的类型进行补贴。我国补贴政策显示，对于燃料电池乘用车，给予20万元/辆补贴。对于燃料电池小型货车、客车，给予30万元/辆补贴。对于燃料电池大中型客车、中重型货车，给予50万元/辆补贴。

以上的补贴政策，对于我国燃料电池车的研发是一种间接的激励。行业专家认为，消费者对续航里程高，能源补充快速的新能源车更为期待，在政府推动配套设施的建设，引导更多的厂家投入研发不同类型的燃料汽车，那么譬如氢动力、甲醇等燃料电池车则能与纯电动分庭抗礼，互相竞争。

思考：甲醇车民间自发改装多

专家指出，若无国家财政补贴，肯定难以推动甲醇汽油生产企业积极性以及甲醇汽车行业健康发展，这就使甲醇汽车燃料面临能否长期供应的问题；若无中石油、中石化等炼油企业率先支持，甲醇汽车“吃不饱”的问题将难以解决。与大环境相比，从市场获悉，受运营成本低的诱惑，甲醇汽车改造却在市场上自发兴起，仅山西省3家改装企业从2013年至今已改造了33600辆。在甲醇资源丰富的陕西省，有2个市分别是渭南市和安康市均没有被工信部列入试点城市，但每个城市大约有400辆甲醇改装车在运行。这是在地方政府毫无补贴的情况下，市场驱动老百姓自行改装的结果。

预言：燃料电池产业革命拉开大幕

留意到，今年1月中旬举办的2017中国电动汽车百人会论坛上，首次专门设置了燃料电池的讨论分会场。与会的行业专家和代表对燃料电池车表示了极高的关注，武汉理工大学教授潘牧表示，“在燃料电池车的问题上，一种是氢气，还有一种燃料是甲醇。大家当前非常关心的是甲醇。”他表示，甲醇不需要“加氢站”，甲醇加注也方便，相对于其他能源汽车发展的难度，短期内甲醇会有一定的市场，车企不应丢掉。同济大学教授章桐在会上认为，燃料电池汽车和纯电动汽车并不矛盾，从能源角度看是互补的，“我们的能源来源可以多元化，排除我们对化石能源依赖的问题。”专家指出，在“十三五”国家新兴战略产业发展规划中，明确强调要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，这表明了国家对于燃料电池汽车发展的支持和肯定。百人会论坛预测，到2020年大概国内的燃料电池汽车量是万辆级的规模。

通用本田携手 研发氢动力燃料电池车

为了弥补动力汽车续航有限，能量补充效率低下等问题。近日，本田和通用宣布合作，将一起合作生产氢动力燃料电池车。两家公司在2002年至2015年间共获得超过2220项燃料电池技术专利。此次合作，两家公司将共同出资8500万美元在美国成立生产子公司，力争2020年左右开始投入量产。双方计划通过彼此的合作来减少较高的研发生产成本，从而解决氢燃料电池产能的难题。

不过，成本高昂是氢动力的最大缺点，包括如何大量制氢、存储与运输、燃料电池成本、配套设施建设等都是处于研讨阶段，推进举步维艰。